ЦЕНИТЕ НА КАМИОНСКИОТ ПРЕВОЗ ЗГОЛЕМЕНИ ВО ПРВИОТ КВАРТАЛ НА 2021 ГОДИНА

Во првиот квартал на 2021 година, на годишно ниво, просечните цени на патниот транспорт во Европа се зголемени за 1,6%, известуваат аналитичарите од „Transport Intelligence and Upply“. Во споредба со последниот квартал од 2020 година, просечните цени се зголемени за 0,5%.

Во студијата на Road Freight Rate Development Benchmark , аналитичарите од „Transport Intelligence i Upply“ пресметаа дека просечната европска цена по рута во првите три месеци од годинава изнесува 1.118 евра.

Индексот на стапката се проценува врз основа на приближно 250 милиони случаи. Растот е забележан и покрај недостатокот на економско закрепнување во Европа. Новиот бран на пандемијата COVID-19 на почетокот на оваа година и воведените ограничувања доведоа до намалување на побарувачката кај потрошувачите на Стариот континент. Сепак, транспортниот сектор има корист од зголемената побарувачка за европски производи во Кина и САД. Ова беше движечката сила на европската индустрија. Покрај тоа, нарушувањата во синџирите на снабдување доведоа до значително зголемување на цените во сите фази, вклучително и патниот транспорт.

Просечната цена на километар во Европа во првиот квартал изнесува 1,57 евра: 0,2% повеќе отколку во последниот квартал на 2020 година и 0,8% повеќе отколку во првиот квартал на 2020 година.

Анализирајќи ги главните европски рути, аналитичарите забележаа дека цените за главните дестинации паднаа за 0,8% до 1,72 € / км, додека за повратните линии се зголемија за 1,3% на 1,42 € / км. Експертите велат дека зголемувањето на стапките на повратните тури укажува на тоа дека економијата се опоравува од пандемиската криза.

На овој тренд укаќува со поголемата побарувачка за превоз на повратни патувања, што не беше случај среде пандемијата – во тоа време, многу камиони се враќаа празни.

Нарушувања предизвикани од Брегзит

Во првиот квартал од оваа година, ефектите на Брегзит исто така се осетија. Новите услови на британската граница доведоа до тоа британскиот извоз во ЕУ да падне за 40% на годишно ниво во јануари. Увозот од континентот кон Велика Британија исто така беше скоро 29% помал. Новите административни барања, царинските обврски, ограничувачките правила заради пандемијата COVID-19 и метежот на границата доведоа до многу превозници да ги напуштат рутите кон Велика Британија.

Намалената достапност на превозот доведе до повисоки цени – оние на релација кон Велика Британија во периодот јануари-март 2021 година, беа зголемени за 1,3% во споредба со претходниот квартал и дури 5% во споредба со истиот период во 2020 година.

Сепак, важно е да се напомене дека превозниците не ги зголемија цените веднаш во јануари, туку само во февруари и март кога трговската размена меѓу Велика Британија и континентот започна да се опоравува (но сепак останува пониска од 2020 година). Доколку трговијата меѓу островот и Стариот континент продолжи да расте, треба да очекуваме понатамошно зголемување на стапката.

Исто така, треба да се има предвид дека рокот за воведување гранична контрола од британска страна за разни производи од животинско потекло е одложен. Во зависност од видот на производот, новите датуми за воспоставување контроли ќе се случат во октомври оваа година или во јануари и март 2022 година. Можно е овие датуми да донесат со себе пораст на цените кон В. Британија.

Зголемување на цената кон Полска

На релација Дуизбург-Варшава, која е особено интересна за полските превозници, просечната стапка во Q1 2021 година изнесува 1,02 € / км, што е зголемување за 8% во споредба со Q4 2020 година. На повратната рута од Варшава, од друга страна, се намали за 4,9% во текот на последниот квартал – на 0,98 € / км.

Така, во првиот квартал од оваа година, за прв пат во историјата, просечната цена на релација до Полска беше повисока од онаа од Полска до Германија.

Аналитичарите на ТИ сугерираат дека ова можеби се должи на многу ограничувачки регулативи за корона, кои ја намалија побарувачката за производи и следствено за транспортни услуги во тој период.

Покрај тоа, како што објаснуваат аналитичарите, нивото на потрошувачка во Полска остана на високо ниво бидејќи 40% од полскиот увоз од Германија е стока за широка потрошувачка, што го поттикна увозот од оваа земја. Иако увозот на полупроизводи и суровини од Полска е важен за закрепнување на германската индустрија, ограничувањата на пандемијата и поголемата побарувачка на потрошувачите во Полска „преовладоа“ во полски правец.

Значителен пораст е забележан и на релација Дуизбург-Прага. Годишниот раст изнесува 9,8%, а кварталниот раст 8%.

Периодот помеѓу јануари и март 2021 година беше првпат просечната цена на оваа рута да надмине 1.000 евра. Како и за полско-германската рута, главната причина за зголемувањето беше големата побарувачка на потрошувачите во Чешка, која беше задоволена од германски производи.

Пад помеѓу Франција и Германија

Голем пораст е забележан и на релација Мадрид-Париз. Во правец на Франција, имаше раст од 7,3% на годишно ниво, како и скоро 8% во споредба со последниот квартал од 2020 година.

Пандемиските ограничувања на француска страна и тешките зими на Пиринејскиот полуостров придонесоа за тоа.

Спротивната крајност е патот што ги поврзува индустриските региони на Германија и Франција, помеѓу Дуизбург и Лил. На релација до Лил, забележан е пад на годишно ниво од 2,9%, а на повратното патување кон Германија 4%. Аналитичарите на ТИ наведуваат дека причина за падот се сериозните ограничувања на пандемијата во двете земји, како и проблемите на француската индустрија, која полека се опоравува од колапсот предизвикан од КОВИД-19.

Покрај тоа, трговијата меѓу двете области во голема мера вклучува автомобилски делови, сегмент кој беше тешко погоден за време на пандемијата.

Извор: trans.info