ЖЕЛЕЗНИЦАТА НИЗ ЦЕЛА ЕВРОПА ТРЕБА ДА БИДЕ ПРВИОТ ИЗБОР ЗА ПРЕВОЗ – ИНТЕРВЈУ СО АДИНА ВОЛЕАН

Адина Волеан, европски комесар за транспорт, гледа кон иднината на иновациите во железницата и го прифаќа потенцијалот за патнички и товарен сообраќај на долги релации, предизвикан од Европската година на железницата.

Долго пред Европа да биде Унија, како што ја познаваме денес – единствен, кохезивен конструкт, повеќеслојна мрежа што служи не само на заеднички пазар, туку и на заеднички цели и аспирации – нашите европски земји беа зближени со физички единствена мрежа: железничката пруга.

За неколку децении, во 19 век, Европа се трансформира. Прекуграничните врски ја олеснија економската размена и подобро познавање на соседите. Културните и образовните врски беа зајакнати, па дури и туризмот започна да се засилува, бидејќи сè повеќе луѓе можеа да си дозволат да посетуваат далечни места, користејќи го развојот на железницата.

Ова не е само приказна за влијанието на шината во нашето минато, туку извонредно наследство што сега треба да им го пренесеме на идните генерации.

Европската година на железницата

„На 1 јануари 2021 година, официјално влеговме во „Европската година на железницата“, одлична можност за подигнување на свеста и привлекување нови клиенти за овој сектор. Иако ја препознавам важноста од ширење на позитивна порака за железницата, верувам дека целата железничка заедница, креаторите на политики и јавните власти исто така треба да ја користат 2021 година за да ги спојат зборовите со дела.“ – додава во продолжение Волеан.

Како приоритет, Европската комисија (ЕК) ќе претстави акционен план за зајакнување на железничкиот патнички транспорт на долги релации, врз основа на тековната студија за патнички услуги на долги релации.

Ќе се надоврзе на напорите на земјите-членки да ги направат клучните врски помеѓу градовите побрзи преку подобро управуван капацитет, координиран возен ред, здружување на возниот парк и насочени подобрувања на инфраструктурата за да се зголемат услугите за нови возови, вклучително кај ноќните возови.

За неколку недели, исто така, ќе го доставиме нашиот предлог за идно заедничко претпријатие за европски железници, за да осигуриме дека нашето партнерство со операторите и производителите ќе продолжи да ги зајакнува иновациите и дигитализацијата, со што вистински ќе се трансформираат железниците.

Во товарниот железнички превоз ќе ја искористиме претстојната ревизија на упатствата на нашата Трансевропска транспортна мрежа (ТЕН-Т) за подобро усогласување со железничките товарни коридори, подобрување на врските кон пристаништата и терминалите и плановите за инвестиции.

Исто така, ќе започнеме со работа на индексот на железничка поврзаност во текот на 2021 година, за да го измериме нивото на интеграција постигнато на железничката мрежа и да го покажеме потенцијалот на железничката пруга да се натпреварува со другите начини на транспорт. Исто така, ќе ја истражиме опцијата за обелеќување со зелена етикета на стоки што се превезуваат преку железница, што може да ги промовира деловните субјекти кои го избираат овој режим на чист транспорт до крајниот потрошувач.

Идни цели

Има уште многу да се направи. Знаеме што ни треба: Да ги подобриме перформансите и капацитетот; да се поправи системот за билети; да се стави дигитализацијата во срцето на модернизацијата на пругите и да инвестира во инфраструктурата.

Навистина, како што е утврдено во нашата Стратегија за одржлива и паметна мобилност, која беше лансирана во декември 2020 година, нашата цел е да го удвоиме супер брзиот патнички железнички сообраќај и да го удвоиме железничкиот товарен сообраќај низ цела Европа до 2050 година.

Со лесен и пристапен електронски систем за билети, брзото ширење на Европскиот систем за управување со железничкиот сообраќај (ERTMS) и подобрени врски, како во однос на физичката, така и на дигиталната инфраструктура, можеме да се надеваме дека железницата ќе стане правиот превозен избор на што е можно повеќе патници и компании.

Нашата крајна цел, создавање на Единствена европска железничка област, значи усогласување на 25 комплексни мрежи и правила. Четвртиот пакет за железници неодамна беше имплементиран во целост: Нашата агенција за железници на ЕУ (ЕРА) сега е единствена влезна точка за сертифицирање на железнички возила и оператори во железничкиот сообраќај.

Од 13 декември 2020 година, железничките оператори исто така можат да нудат патнички услуги во која било друга земја-членка. Покрај тоа, конкуренцијата за договори за јавни услуги ќе стане правило од 2023 година.

„Очекувам да видам воспоставување нови и иновативни железнички услуги како резултат на оваа реформа. Корисниците исто така треба да имаат корист од новата рамка за правата на патниците што ќе стапи на сила во текот на 2021 година.“ – изјавува Адина Волеан,

Во однос на инфраструктурата, серијата на нови прекугранични релации што ги поврзуваат најголемите градови и метрополи ќе се отворат и ќе станат попривлечни во следната деценија. На пример, со завршувањето на тунелот на Бренер, врската Фемарн појас и проектот Лион-Торино, сите ќе имаат корист од финансирањето на Европската унија (ЕУ). Според повиците за транспорт на ЦЕФ 2014-2019, 395 проекти добија вкупен придонес на ЕУ од 16,35 милијарди евра. Ова одговара на повеќе од 70 проценти од доделениот буџет на ЦЕФ-Т.

Железниците заслужуваат вакви инвестиции и реформи: Тие не се само важен дел од нашето европско цивилизациско заедничко наследство, туку и суштински дел од нашата иднина како што ја замислуваме: паметна, зелена, безбедна и флексибилна.