ОД МОРЕ ДО КОПНО, ЖЕЛЕЗНИЦАТА ГО ТРАНСФОРМИРА ТРАНСПОРТОТ НИЗ БАЛКАНОТ

Колку знаеме за железничките врски помеѓу Грција, Балканот и Централна Европа? Што е со врските помеѓу овие региони и Кина преку поморскиот транспорт? Можеби звучи како фикција, но тоа е вистина, железницата го поврзува Балканот со срцето на Европа, а од таму товарот продолжува на Далечниот Исток.

Land Sea Express, како што е познато, не е обична железничка услуга. Користејќи го пристаништето во Пиреја како своја база, патува низ Грција, Северна Македонија и Србија, за да стигне до Унгарија, Словачка, Австрија и Чешка. Тој превезува увезен товар од Кина и други земји на Далечниот исток. На враќање од Централна Европа, возот превезува европски производи, кои потоа се товарат на бродови за Кина.

Оваа компанија е единствената што работи и обезбедува железнички товарни услуги од Пиреја до Балканот и Централна Европа. Сепак, неговата карактеристика е тоа што ги комбинира морето и пругата, градејќи нов евроазиски коридор.

Нов, но силен играч

Ocean Rail е основана во 2017 година и е подружница на COSCO Shipping Group, која е сопственик на пристаништето во Пиреја. Тоа е холдинг-компанија која поседува 60 проценти од ПЕРЛ С.А., железнички оператор на „Ланд Си Си Експрес“ и првиот не-актуелен оператор на железницата во Грција. Во 2019 година Ocean Rail исто така купи удел од 15% во Rail Cargo Terminal – БИЛК Зрт., Член на Rail Cargo Group (RCG) од Будимпешта и главен логистички центар во регионот на ЦИЕ.

Го поврзува терминалот за контејнери на Пиреј со терминалите во Скопје, Белград, терминалите на Rail Cargo Group (RCG) во Будимпешта и Братислава, терминалот на „МЕТРАНС“ кај Дунајска Стреда во Словачка и контејнерскиот терминал ЦТЕ во Енс, Австрија.

Неговата трансбалканска рута не следи по еден од официјалните европски железнички товарни коридори (РФЦ). Како што анализираше Буланцас, дури и ако Грција се поврзе со РФЦ 7 што поминува низ Бугарија и Романија, трошоците за користење може да ја направат услугата неиздржана. Следствено, Ocean Rail користи друг коридор, познат меѓу своите корисници како Коридор X (Коридор десет). Ова не е официјално признато име од страна на ЕУ, туку име што се користи подолго време.

Висока фреквенција и брзи времиња

Планирањето на патувањата на Land Sea Express се потпира на побарувачката за товарни товари што пристигнуваат на Пиреја. Компанијата не управува со возови на лагер, и последователно, ја има потребната флексибилност за да го прилагоди својот возен ред.

„Во моментов, и врз основа на капацитетите на железничката мрежа, работиме приближно 31 до 32 возови неделно“, рече Буланцас. Покрај тоа, компанијата доживува постојан раст. Индикативно, започна со 64 воза годишно, а во 2020 година заврши со 1.300 возови. „Ова е еднакво на растот на приближно 1.900 проценти. Има побарувачка, има развој и се надеваме дека ќе растеме повеќе ако трошоците за користење железница останат на нормално ниво “, подвлече Буланцас.

Дополнително, возовите на Ocean Rail прават целосни повратни возења на Коридорот X. Тие стигнуваат до  Централна Европа целосно товарени, но исто така се враќаат натоварени барем за 80 проценти, бидејќи од страна на Кина има побарувачка за извоз. Товарот што го транспортира Land Sea Express е разновиден, но најголемо учество има електрониката. Ова е затоа што електронските компании бараат што е можно пократко транзитно време, а врската од Пиреј го нуди тоа.

На крајот на краиштата, ова е најизразената конкурентска карактеристика на Пиреја: релативно краткото време на транзит од Азија кон Европа и уште побрзото време на транзит од пристаништето до земјите од Централна Европа. Особено, товарот со потекло од Азија може да стигне до Унгарија или Чешка вкупно за 25-26 дена.

Идно проширување

Бројките на Ocean Rail можеби звучат оптимистички; сепак, Дионисис Буланцас објасни дека компанијата останува скромна и се фокусира на среднорочно планирање. „Особено под овие околности со пандемијата, ние не сакаме да преземаме непотребни ризици. Претпочитаме мали, но стабилни чекори “, рече тој. Како и да е, компанијата сè уште има некои аспирации. На пример, би сакале да се поврзе со терминали лоцирани на југот на Германија или Полска.

Понатаму, товарниот коридор север-југ не би можел да се превиди. Ocean Rail размислувал во минатото да воспостави ваков коридор помеѓу Пиреја и Дуизбург и слични планови наскоро може да се појават повторно. Дополнително, компанијата, исто така, внимава на интермодалните опции и во иднина би можела да се занимава со овој вид на транспорт. Во секој случај, сè зависи од побарувачката на производи од страна на шпедитерските компании. Компанијата ќе го направи следниот чекор, следејќи ги потребите на своите клиенти.

Со пореална перспектива, компанијата има уште неколку планови: во текот на вториот квартал од 2021 година, сака да започне директна и стабилна железничка врска од Пиреја до Бугарија, со едно или две неделни патувања. Конечно, во врска со Land Sea Express, Ocean Rail предвидува завршување на инфраструктурните надградби на линијата помеѓу Будимпешта и Белград. „Тоа претставува главен проект за маршрутата што ќе ја направи значително побрза“, рече Буланцас.

Пречки

Се разбира, како и секоја друга железничка услуга, Land Sea Express не можеше да избегне проблеми за време на неговиот развој. Меѓу пречките со кои сè уште се соочува е недостатокот на доволна инфраструктура, особено на грчката железничка инфраструктура. Буланцас рече дека приоритет број еден на Ocean Rail е целосната електрификација на железничката линија помеѓу терминалот Иконио во Пиреја и граничниот премин Идомени со Северна Македонија.

Истото важи и за рутата помеѓу Солун и граничниот премин Кулата со Бугарија. Со надградба на инфраструктурата, прво ќе се олесни железничкиот товарен транспорт низ Грција, ќе се намали стапката на CO2 и ќе се зголеми носивоста на возовите.

Постигнување на целосниот потенцијал

Грција и Пиреја растат рапидно и се трансформираат во евроазиска порта за транспорт. „Гледаме електронски корпоративни гиганти кои ја избираат Пиреја како влезна точка за Европа и како логистички центар за складирање и дистрибуција до цела Европа, Блискиот исток и Африка. Според нашето искуство, од 2014 година, гледаме траекторија нагоре “, коментира Буланцас.

Пиреја се поврзува со сите основни пристаништа на Кина. Понатаму, соработува со пристаништето Ријека (Хрватска), од каде што има уште една железничка врска со Будимпешта и Белград, како дел од Land Sea Express. Постои зголемена побарувачка за возови, што значи дека железничките товари конечно го стекнуваат потребниот и заслужениот простор во регионот.

Како што заклучи Буланцас: „Портата и железничките услуги на Пиреја претставуваат одлична алтернатива и сега е време, дури и оние кои користат повеќе традиционални правци да се запознаат со Land Sea Express. Ние претставуваме потенцијал за раст, и секој што е подготвен да учествува во ова патување е добредојден“.