ПОРТАТА КОН СВЕТОТ – ПРИВРЕМЕНО ЗАТВОРЕНА

Пристаништето во јужната кинеска метропола Шенжен мораше да се затвори две недели поради појава на корона. Ефектите се посериозни отколку по затворањето на Суецкиот канал.

Контејнерите се наредени блиску еден до друг и едни над други, долги километри во пристаништето Шенжен. Тие стојат овде веќе 23 дена наместо да бидат превезувани околу светот со бродови, бидејќи епидемијата на корона во јужна Кина значително го поремети товарниот сообраќај.

Најсилно зафатено пристаништето е меѓународниот контејнерски терминал Јантијан, недалеку од поранешната колонија на британската круна Хонг Конг, каде што нормални услови  се товарат добри десет проценти од кинеската извозна стока за целиот свет.

Пристаништето Шенжен е можеби најважната точка за претовар во глобализацијата. Кинеските здравствени власти го затворија овој терминал за размена на стоки неколку дена. Сè морало да се дезинфицира.

Во првите две недели од јуни, вкупно 298 контејнерски бродови со капацитет повеќе од три милиони контејнери не биле во можност да се јават во Шенжен. Пристаништето Гуангжу, едно од најголемите во светот, е исто така погодено од најновата епидемија на Ковид.

Експертите проценуваат дека само во Шенжен не можело да се натоварат околу 357,000 дваесет стапни стандардни контејнери (ТЕУ). Оттогаш пристанишните операции се продолжени и во моментов искористеноста на капацитетот е околу 70 проценти – но тоа ќе трае до крајот на јуни додека не се постигне целосен капацитет од 36.400 TEU на ден, објави операторот на пристаништето.

Лошо влијае и на испораките во Европа

„Епидемијата на корона во Шенжен нè погодува повеќе од блокадата на Суецкиот канал во март“, вели Јенс Ескелунд, директор на Кина на најголемата светска компанија за транспорт „Маерск“. Пред три месеци блокирањето на контејнерскиот товарен брод Евер Гивен ја блокираше морската рута помеѓу Црвеното Море и Европа за шест дена, што влијаеше на околу 330 000 ТЕУ.

Тесното грло во јужна Кина прави огромно оптоварување на индустријата, која веќе е многу напната поради пандемијата. Со оглед на ситуацијата, добро познатите индустриски здруженија алармираат на влошувањето на сигурноста и квалитетот на испораката на контејнери, особено на рутите меѓу Азија, Северна Америка и Европа. Бродските компании мораат бродовите да ги преусмеруваат на многу правци.

„Во следните недели, клиентите треба да размислат да ги преместат извозните контејнери на други пристаништа и да користат контејнери од 20 стапки за да се надмине недостигот од  40 стапните контејнери“, стои на веб-страницата на Маерск за состојбата во Шенжен. Лошо влијае и на испораките во Европа.

„Пристаништето во Хамбург се соочува со голем метеж во сообраќајот“, известува Маерск. Со цел да се одржи безбедноста на распоредот, во следните четири недели нема да се пристапи кон Хамбург и наместо тоа, товарот ќе се растовари во Бремерхавен.

Последицата е огромно зголемување на цените во товарниот сообраќај. Дури и пред затворањето на Шенжен и блокадата на Суец, цените на превоз по контејнер нагло се зголемија. Ова главно се должи на фактот дека бродовите беа целосно натоварени од Кина до Европа или САД.

Светот беше во блокада и производите што одеднаш беа на побарувачката доаѓаа од кинески фабрики, како конзоли за игри, екрани за домашна канцеларија или нови машини за кафе.

Назад во Кина, контејнерите често се возат празни затоа што производството надвор од Народната Република Кина беше долго време во мирување. Бавното ракување во пристаништата во јужна Кина ги зголеми цените повторно; бродските компании во моментов наплатуваат до 20.000 американски долари за контејнер од 40 метри за премин од Азија кон северна Европа. Пред пандемијата, ќе платевте само една десетина од тоа.