ХАОС НА ОКЕАНИТЕ – БРОДОВИТЕ СЕ КОРИСТАТ КАКО ПЛОВЕЧКИ МАГАЦИНИ

Насобирањето на контејнери најмногу се чувствува во најголемите светски центри за претовар на стоки. Товарите не се истоваруваат, контејнерите се дефицитарни и затоа се скапи, а во Кина и пристаништата се исклучени од струја. Целата работа „додава огромно задоцнување“, вели експертот на Хапаг-Лојд, Кунбаум. „Никој досега не доживеал ваква ситуација.

Г-ѓа Кунбаум, што се случува по океаните во моментов?

Јулија Кунбаум: Тоа е добро прашање. Се разбира, нема општ одговор на ова. Постојат многу различни причини зошто бродовите се заглавени пред пристаништата.

Кои се тие?

Гледаме дека едноставно има многу повеќе товар на патот. Затоа, потребата за капацитет е поголема од вообичаеното. Во исто време, има загуби во перформансите на многу терминали. Тоа е затоа што, на пример, распоредот на смените мораше да се прилагоди во согласност со уредбите за Корона.

Пристанишните работници често повеќе не можеа да бидат распоредени толку флексибилно и на толку многумина не им беше дозволено да работат заедно во исто време. За среќа, правилата постепено се намалуваат во поединечните земји.

Дополнително, има многу случаи на болести и карантин и на крајот тесни грла при отстранувањето на контејнерите поради недостаток на камионџии и машиновозачи. Но, има и дополнителен проблем во Кина.

Каде е проблемот?

Некои тамошни пристаништа не можат да работат бидејќи е прекинато снабдувањето со енергија. Поради недостигот на енергија и поради исполнување на барањата за заштита од штетни емисии на гасови, кинеската влада го рационализира снабдувањето со електрична енергија. Ова обично се случува на краток рок и значи дека терминалите не можат да работат во овој период.

Како овие многу фактори влијаат на работењето на компанијата?

Сето ова значеше дека искористеноста на капацитетите на пристаништата во моментов е на многу високо ниво. Просторот за складирање на контејнери е на горна граница од капацитетите на многу пристаништа. А тоа пак води кон тоа терминалите да работат побавно. Ако има многу контејнери во пристаништето одеднаш, транспортните правци на терминалот се подолги, на пример. Ова значи дека на контејнер му треба подолго време за ракување. И тоа предизвикува огромно доцнење.

И во исто време читате повторно и повторно дека полиците се празни и компаниите не можат да набават репроматеријали.

Точно. Тоа е како бран кој штотуку започнал. Кога започна пандемијата, многу компании почнаа да планираат повнимателно. Во други области, сепак, многу беше нарачано. Спортска опрема, на пример, или мебел. Логистиката не беше подготвена за ова. Не можеме едноставно да покриеме таква појава. Тоа значи дека видовме голема нерамнотежа, што потоа доведе до тоа полиците да бидат празни во некои области. Дополнително, на пристаништата не им треба подолго време само на контејнерите, туку и на бродовите.

Дали зборувате за сообраќајниот метеж на пристаништата како оние во Лос Анџелес / Лонг Бич?

Точно. Во таква ситуација, можете да замислите дека бродот е пловечки магацин кој чека да биде истоварен. Но, метежот пред и во пристаништата е далеку од се. Максимално се оптоварени и копнените превози, мислам на возовите и камионите. Накратко: целата логистика е под стрес.

Можете ли да кажете кога повторно ќе се нормализира превозот?

Прво треба да разберете што всушност значи тоа во целиот синџир на снабдување и за да го направам тоа мора да се вратам малку назад. Нашата моментална ситуација не е водена од само еден фактор. Зголемената побарувачка, недостигот на возачи на камиони, правилата за карантин и други се поттикнати од дополнителни фактори како што се екстремните временски услови, прекините на струја во Кина или шумските пожари, на пример.

Еден екстремен случај оваа година беше, на пример, блокадата на Суецкиот канал. Како резултат на тоа, целиот обем на испорака од Азија е одложен за една недела. И тоа не исчезнува само со таква тесна терминална ситуација. Така да, проблемот продолжува да се рефлектира од недела во недела во моментов. На крајот на краиштата, искористувањето на пристаништата не исчезнува. Значи, не можете само да работите низ сообраќајниот метеж во моментов. Олеснување ќе видиме само кога ќе падне побарувачката за транспорт и во исто време повторно ќе видиме помала искористеност на терминалите, а со тоа и подобрена продуктивност.

Блокадата на Суецкиот канал беше во март. Дали тоа се рефлектира и денес?

Ова е едно од многуте делови на сложувалката. Но, пристаништата веќе беа во полн ек пред да се блокира каналот. Тогаш целата работа обезбеди кратко забавување. Но, пристаништата сè уште не можеа да се вратат на претходното ниво. И кога каналот повторно беше отворен, огромно количество товар одеднаш дојде во пристаништата. Не можете само да го отстраните, сега се менува од недела во недела.

Назад на моето прашање: можете ли да предвидите кога ова повторно ќе се нормализира?

Има многу прогнози. Ние во Хапаг-Лојд гледаме подобрување во текот на првиот квартал наредната година. Но, сето тоа зависи и како сега ќе се развива ситуацијата на терминалите. На пример, гледаме временски феномени кои расипуваат едно или друго.

Како точно изгледа состојбата Хапаг-Лојд? Можете ли да ми кажете колку бродови се заглавени по океаните?

Тоа го кажуваме малку поинаку. Преземаме различни мерки во зависност од регионот. Земете го Лос Анџелес, каде што навистина многу се случува во моментов. Во моментов се обидуваме да испратиме што е можно помалку бродови.

Она што го правиме сега е да ги комбинираме повиците од различни појдовни места и да го повикаме овој терминал со помал број на бродови. Ова ни овозможува да се осигураме дека имаме помалку бродови кои чекаат пред пристаништето, но дека можеме да продолжиме да им го нудиме на нашите клиенти ова пристаниште во исто време.

Но, исто така, гледаме да видиме дали можеме да се појавиме на алтернативни терминали или пристаништа. На овој начин можеме да се осигураме дека сè е насекаде разделено и дека тогаш немаме заглавени десет бродови, туку можеби само три или четири.

Дали функционира?

Да, тоа се случува помалку. Меѓутоа, она што често го гледаме е дека ослободуваме еден терминал и го преместуваме бродот на следниот, а тој потоа е повторно под „опсада“. Ова е секојдневен процес на балансирање. Имаме вработен овде кој постојано вели: „Ах, работите полека се враќаат сега“. Сега му е забрането да зборува, бидејќи по ова најчесто следуваат следните лоши вести.

Дали навистина секаде е случај пазарот да е под стрес?

Има неколку екстремни пристаништа. Има неколку пристаништа во Кина до кои ни претстои долг пат. Долго време лежиме во Азија. Но и во Северна Америка и Северна Европа. Лос Анџелес е секако многу екстремен.

Но, во моментов има тесни грла речиси насекаде. Исто така, има само неколку бродови чиј возен ред на овој или оној начин не е нарушен и за кои треба да се грижиме. Поради оваа причина, го започнуваме денот во кој проверуваме за секој брод дали има дополнителни доцнења, за што треба да дефинираме мерки за нивно надоместување.

Кои мерки постојат за повторно да се стави ситуацијата под контрола?

Првата и најважна мерка е прилично едноставна: возете побрзо. За да можеме да се обидеме да стигнеме на време. Понекогаш може да го смениме и редоследот на повик на пристаништата.

Сепак, ова мора да има смисла од рутата, а контејнерите исто така мора да бидат соодветно складирани на бродот. Како следна опција, изоставиме одредени пристаништата. На пример, можам да изоставам некое со големо време на чекање или ниска продуктивност. Понекогаш го скратуваме повикот на пристаништето, т.н.

Што се случува тогаш?

Тоа значи дека не ги правиме сите движења на контејнерите пред премин на каналот, кој се одвива само еднаш дневно, за да заштедиме време. Друга можност би била да се ангажира друг брод за натовар. За жал, речиси и да нема слободни бродови.

Она што сè уште можеме да го пробаме во моментов е да ги управуваме бродовите напред-назад меѓу отпремите. Најдраматична мерка е сигурно дека ги поместуваме сите бродови наназад за една недела. Во моментот, ова се случува многу во некои области за испорака. Но, всушност, ние се обидуваме да го избегнеме тоа бидејќи тоа значи дека на нашите клиенти не може да им се гарантира заминување за една недела.

Дали некогаш сте доживеале вакво нешто?

Никој досега не доживеал ваква ситуација. Исто така не знам дека имало проблем толку долго порано. Секогаш имало пристаништа каде работите се влошувале. Тоа не е ново. Но, ако во изминатите неколку децении имаше толку голем сообраќаен метеж пред пристаништата, тоа беше затоа што некаде имало штрајк или дека се случило нешто друго. Но, дека целиот систем е под глобален стрес и едвај успеваме да обезбедиме празни контејнери? Мислам дека досега никој воопшто не видел вакво нешто.

Извор: capital.de